Dopad krize v Rudém moři na mezinárodní obchod a dopravu

Podle Global Times na oficiálních stránkách německého lodního giganta Herbert 22. prosince stav lodí, které se často objevují na aktuální informační stránce oblasti Rudé moře - Suezský průplav, ukazuje, že krouží kolem Mysu Dobré naděje. Kvůli obavám z ozbrojených útoků jemenských Husajů na lodě se Mandský průliv, „hrdlo“ mezinárodní lodní dopravy, stal nebezpečnou mořskou oblastí, které se velké lodní společnosti po celém světě snaží od konce prosince vyhýbat.

Neustálé zlepšování mezinárodní námořní situace v Rudém moři vedlo ke zvýšení současných nákladů na mezinárodní obchodní dopravu. Kvůli nestabilní situaci v oblasti Rudého moře je lodní doprava omezována a lodní společnosti musí čelit vyšším bezpečnostním nákladům a rizikům. Výrazně se prodloužil i jízdní řád. Mnoho nákladních lodí, které již byly vyslány, není schopno proplout Rudým mořem a lze je pouze přinutit, aby zůstaly uvízlé na otevřeném moři. Pokud nyní znovu zařídíme přepravní řád, budeme muset odbočit k Mysu Dobré naděje v Africe. Tato trasa prodlouží plavební řád zhruba o 15 dní ve srovnání s původní trasou Suezským průplavem. Podle zprávy vydané CITIC Futures 22. prosince dosáhl současný podíl lodí směřujících na západ v oblasti Indického oceánu, které se odchylují prostřednictvím sledování trajektorie lodí, 75.9 %. Současná normální doba plavby tam a zpět na trase Asie Evropa je asi 77 dní a doba plavby po objížďce se prodlouží asi o 3 týdny. Současně s ohledem na pokles účinnosti obratu lodí může skutečná doba zpáteční cesty dosáhnout více než 95 dnů.